1997 Ducati 900 SS Supersport

Bwjr 1997
53400 km
Betreft het laatste jaar van dit model en is dus uitgerust met extra luchthappers in de kuip voor betere koeling van de achterste cilinder plus olietemperatuurmeter in dashboard.

Motorblok heeft ergens rond 45000km een volledige revisie gehad. Voor de juist km-stand moet ik die factuur nog eens opsnorren. Gaat de komende dagen gebeuren.

Cosmetisch kan-ie links en rechts wat oogschaduw gebruiken. Wat normaal is voor een fiets van 28 jaar oud.
Echter geen grote problemen (geen deuken in tank, geen scheuren in kuip, geen roest...)

Zelf aangekocht in 2017 met toen net geen 50000km op de teller.
Kwam destijds uit Nederland maar is gewoon ingevoerd in België en komt dus ook met alle nodige papieren.

Allerlei dingen aan vernieuwd en in orde gebracht maar zelf amper mee gereden. Staat nu jammer genoeg al meer dan 3 jaar stil wegens ziekte...
Startte van de week echter zeer vlot weer op.
Kan natuurlijk, na de lange stilstand, wel een onderhoudje gebruiken. Twee nieuwe distributieriemen zijn er alvast bij.

Aanpassingen:
- Carbon Bos Dempers, carbon achterspatbord, koppelingsdeksel, tandwielkap, kettingbeschermer....
- Ignitech TCIP4 Full ontsteking. Kan je zelf met een laptop eigen ontstekingscurves inladen. Van goudwaarde als je hem eens op een testbank zou zetten.
- Nology Pro Fire Coils. Sterkere vonk.
- Stage 2 Dynojet Kit
- K&N luchtfilter
- 25mm2 startkabels voor vlottere start
- Iridium bougies en doppen zonder weerstand (tbv Ignitech)
- Viking zadel (dik gepolsterd)
- 14T voortandwiel (vlotter optrekken)
- ...


Al deze aanpassingen maken van de motor geen pk-monster maar zorgen er wel voor dat hij mooi vanaf 1500rpm oppakt en vlot door de toerenteller trekt. In originele staat doet zo'n 900 tweeklepper onder de 3000rpm nagenoeg niks.

Alle aanpassingen zijn ook omkeerbaar. Originele ontstekingskastjes, bobijnen, uitlaten,... krijg je er allemaal bij.
De purist kan hem dus probleemloos terug in origniele staat zetten.
Er is geen zaag- of laswerk aan te pas gekomen.
Enkel het originele zadel heb ik niet.

Op 51500km zijn de koppelingsplaten vervangen, de keerringen en de olie in de vork vernieuwd, de carburatoren gekuist, afgesteld en gesyncroniseerd en de veer van de startkoppeling vervangen.
Op 53000km is het startrelais vervangen.
Banden zijn nog aanvaardbaar maar de achterste is wel stilaan aan vervanging toe.

Kortom: een motor die de laatste jaren meer onderhoud heeft gehad dan dat hij heeft gereden.

Motor is te bekijken en eventueel te testen in Ravels.
Avonturiers die ook eens graag met een Ducati rijden: gelieve zich te onthouden.

Prijs: de liefhebber weet wat zo'n ding ongeveer waard is. Ik ben niet op zoek naar goud geld maar voor een belachelijk prikje gaat hij ook niet weg. Vragen naar de minimumprijs worden geheel genegeerd. Praten over de prijs gebeurt naast de motor.

Moet niet persé weg maar hier laten staan stof vangen is natuurlijk ook jammer.

Als ik de echte liefhebber herken krijgt die sowieso een mooiere prijs dan iemand die gewoon een goedkope Duc wil scoren om wat te verdienen aan de doorverkoop.