Reden und Aufsätze, Zeugnisse einer Ära - Heinrich Nordhoff (Volkswagen) Econ 1992 (Toespraken en essays, concessies van een tijdperk)
Afhalen mogelijk in Etterbeek alleen tijdens kantooruren. Afhalen in Etterbeek mogelijk, enkel tijdens kantooruren Verlaging van de verzendkosten bij gegroepeerde aankoop De verzendkosten zijn die van het opsturen van een pakket naar een La Poste-afhaalpunt bij u in de buurt.< br />DUITS TALENBOEK - ALS NIEUW
< br />Wikipedia:
Nordhoff werd geboren in Hildesheim, de zoon van een bankier. Hij studeerde af aan de Technische Universiteit van Berlijn, [3] waar hij lid werd van de rooms-katholieke broederschap Askania-Bourgondië, en in 1927 begon hij voor BMW te werken aan vliegtuigmotoren.
In 1929 ging hij werken voor Opel, waar hij ervaring opdeed met de auto-industrie en, aangezien het bedrijf niet lang daarvoor was overgenomen door General Motors, met de Amerikaanse praktijken in het veld. Hij maakte snel promotie: in 1936 was hij de commercieel-technisch directeur die het bedrijf voorstelde. innovatieve nieuwe kleine auto, de Kadett, aan het publiek. In 1942, toen de productie van personenauto's door de oorlog sterk terugliep, nam hij het stokje over van Gerd Stieler von Heydekampf als productiedirecteur van de vlaggenschipfabriek van het bedrijf in Brandenburg.
Na de oorlog mocht hij niet meer werken in de Amerikaanse -bezette sector vanwege een zakelijke onderscheiding die hij van de nazi's had ontvangen. Hij kreeg een baan als servicemanager bij een garage in Hamburg. Hamburg was een centrale locatie voor de Control Commission for Germany - British Element, die hem rekruteerde voor de functie van directeur van de Volkswagen-fabriek in Wolfsburg op aandringen van de Britse legermajoor Ivan Hirst, die de fabriek had geleid. Nordhoff trad op 1 januari 1948 in dienst.
Tijdens zijn eerste jaar in functie verdubbelde Nordhoff de productie tot 19.244 auto's. Tegen het einde van 1961 bedroeg de jaarlijkse productie meer dan een miljoen voertuigen. Hij werd legendarisch door van de Volkswagen Kever een wereldwijd autofenomeen te maken; hij ontwikkelde exportmarkten en uiteindelijk productiefaciliteiten in het buitenland. Hij pionierde met het idee van constante verbetering terwijl de styling hetzelfde bleef. Hij gaf liberale voordelen aan Volkswagen-werknemers en verhoogde loonschalen. Binnen zes jaar na de overname van Volkswagen, verminderde Nordhoff het aantal manuren om een enkele auto te produceren met 75 procent, van 400 naar 100. Zijn inzet voor het verbeteren van het vakmanschap bij Volkswagen maakte de Kever beroemd om zijn kogelvrije betrouwbaarheid.
In 1955, kort voordat de fabriek in Wolfsburg zijn miljoenste Volkswagen vierde, was Nordhoff een Federal Service Cross met ster.
Nordhoffs vermogen om bekroonde auto's te verkopen en zijn prestatie door eerst de fabriek in Wolfsburg op een stevige voet te plaatsen en vervolgens Volkswagen te maken een nationaal en internationaal succes zijn niet in twijfel getrokken, maar het is op verschillende gronden bekritiseerd. Tijdens de oorlog gebruikte hij in Brandenburg slavenarbeid, hoewel hij naar verluidt ervoor zorgde dat de arbeiders voldoende voedsel, onderdak en kleding hadden. in de jaren 1950 kreeg hij de bijnaam "King Nordhoff" door de Duitse pers. Ten slotte was Volkswagen, zoals in de jaren zestig duidelijk werd, te traag en inefficiënt in het ontwikkelen van nieuwe ontwerpen onder hem. Terwijl hij in het openbaar de Kever verdedigde, besteedde Nordhoff vanaf 1952 200 miljoen DM achter de schermen aan het ontwikkelen van nieuwe modellen, sommige in samenwerking met andere fabrikanten, maar zijn besluiteloosheid leidde tot het opgeven van al dergelijke prototypes. Tegen het einde van de jaren zestig kreeg de Kever te maken met serieuze concurrentie van Japanse, Amerikaanse en andere Europese modellen op verschillende markten. Uiteindelijk leverde Nordhoff's overname van Auto Union in 1964 om nog meer productiecapaciteit voor Kevers te bieden, zowel de groep op met zowel wat zijn prestatie-luxe merk zou worden - Audi - als ook de expertise om eindelijk de Kever en zijn staartmotor te vervangen stalgenoten.
Nordhoff had gewild dat Carl Hahn, hoofd van Volkswagen of America, hem zou opvolgen na zijn pensionering, maar de raad van bestuur koos Kurt Lotz. Nordhoff kreeg in de zomer van 1967 een hartaanval en hoewel hij in oktober weer aan het werk ging, stierf hij zes maanden later, in april 1968; hij zou die herfst met pensioen gaan.

(polkK1 301120)