De Corvette-legende werd aangedreven door V8-motoren, maar het was een inline zescilinder die het allemaal begon. Chevrolet’s 235-cu.in. zescilinder was de enige motor die beschikbaar was in de Corvette voor 1953 en ’54. In ’55 werd de 265 V8 als optie aangeboden en de meeste van de 700 gebouwde Corvettes waren uitgerust met een small-block, wat leidde tot het verdwijnen van de inline motor in ’56. Meer dan 60 jaar (en nog steeds) later heeft elke Corvette een V8 onder de motorkap, ondanks aanhoudende geruchten gedurende decennia dat een V6 op komst zou kunnen zijn. De Blue Flame Six was niet de meest vurige motor die ooit Chevrolet’s langlopende sportwagen aandreef, maar hij werd heter gemaakt dan zijn passagiersauto-tegenhangers dankzij aanpassingen en speciale details aangebracht door het engineeringteam dat de eerste Corvette ontwikkelde.1. Een speciale kleppendeksel voor de ’53 Corvette zescilinder had afgeronde uiteinden, uitsparingen voor de bevestigingsmoeren en de olie- vulopening was naar achteren verplaatst. Dit is tegenwoordig een zeldzaam stuk Chevrolet-motordeksel.
2. Een mechanische nokkenas met .405/.414 lift, een compressieverhoging van 7,5:1 naar 8:1, en dubbele uitlaten die uit een tweekanaals uitlaatspruitstuk kwamen, hielpen het vermogen te verhogen van 115 naar 150 pk.
3. Om het profiel van de motor laag te houden, werden drie Carter YH-2066-S zijdelingse enkele barrel carburateurs gemonteerd op een aluminium inlaatspruitstuk. Brandstof werd gevoed door een mechanische dubbelwerkende pomp.
4. De Corvette-motor was gebaseerd op de zescilinder die werd gecombineerd met Powerglides in personenauto’s, dus hij had volledige druk smering en aluminium zuigers. De personenautemotor gebruikte echter een hydraulische nokkenas en een vezel-tandwiel. De ’Vette-motor had vaste tuimelaars en een aluminium tandwiel.
5. Door het gebrek aan afscherming van de glasvezel carrosserie was radio-interferentie van de ontsteking een probleem, dus had de Corvette-motor een gestempeld schild dat de verdeler, bobine en draden bedekte.
6. De radiator was laag van profiel, dus het expansievat werd naast de kleppendeksel gemonteerd. De Corvette-waterpomp en waaier waren ook speciaal, ontworpen voor hoge prestaties in een compacte maat.

SPECIFICATIES
1953 Chevrolet Corvette Blue Flame Six

Type: Inline-zescilinder; gietijzeren blok en kop
Inhoud: 235,5 cu.in.
Boor en slag: 3-9/16 X 3-15/16 inch
Compressie: 8:1
Vermogen: 150 pk @ 4.200 tpm
Koppel: 223 lb-ft @ 2.400 tpm
Zuigers: Gietaluminium met stalen stutten
Drijfstangen: Gesmeed staal
Nokkenas: Mechanisch met aluminium tandwiel
Carburatie: Drie zijdelingse enkele barrel carburateurs


Auto Mobile Invest is niet verantwoordelijk voor eventuele fouten in deze advertentie