Pike-Rudge 250cc

Na zijn successen met de 250cc Pike-Rudge in the Isle of Man TT, (2e in 1948,
3e in 1949 en 4e in 1950) kreeg Roland Pike diverse verzoeken om enkele klantenframes te bouwen, en daar is dit er een van.
Coureurs als Roland Pike zelf, zijn broer Stan, Charlie Salt, Bill Webster, en Gerry Turner waren zeer succesvol met de Pike-Rudges in de eerste helft van de jaren 50.
Pike werd in 1949 met zijn eigen Pike-Rudge met 151,9 km/u geklokt op Sulby Straight. Niet slecht voor een 250cc, zeker niet als je bedenkt dat Rudge zelf de deuren al sloot in 1939.
De hier aangeboden 2 valve Pike-Rudge is ex Gerry Turner en is voorzien van aluminium velgen, de typische Gerry Turner 2 leading shoe remtrommel, BTH racing magneto, Amal TT carburateur en een superzeldzame close ratio versnellingsbak. De Avon racing banden worden al jaren niet meer gemaakt en vertonen ouderdom scheurtjes.
Deze Pike-Rudge is geen later omgebouwde wegmotor maar was zijn leven lang een racer. Hij heeft niet eens een framenummer en was nooit op de openbare weg. Gerry boekte er diverse overwinningen mee op Brands Hatch en Crystal Palace en was heel vaak 2e achter de R.E.G van John Surtees.
Ook heb ik er 2 kleine tropheeën bij gewonnen door Gerry Turner met deze motorfiets.
Het blok heeft een nieuwe cilinderbus en een nieuwe hoge compressie zuiger en moet nog inlopen. Ook de cilinderkop heeft de nodige werkzaamheden ondergaan. Rekeningen aanwezig.
Serieus bod gevraagd. De motor staat niet in de weg.
Roland Pike’s succes en vakmanschap bleef niet onopgemerkt.
Bert Hopwood nam Roland Pike aan bij BSA en maakte hem hoofd van de development shop waar Roland zich hoofdzakelijk bezighield met de ontwikkeling van de BSA Gold Star. Ook was Pike de man achter de successen van BSA op Daytona 1954 . De eerste 5 plaatsen waren voor BSA die gebouwd waren in de development shop onder leiding van Roland Pike.