Woonboot Lotus, 17 meter, 245pk, 1905

Zeer mooie gerenoveerde woonboot, sedert 1985 in restauratie/onderhoud en gebruik bij de huidige eigenaar. Eerste tewaterlating in 1905.

Woonruimte met opbergruimte en keuken in het vooronder(met geiser en koelkast en mazoutkachel

Ruimte genoeg om hier ook een gecombineerde slaapruimte te realiseren.

Overzichtelijke betimmerde stuurhut.

Aan de achterzijde is in een aparte ruimte toilet en douche voorzien.

Ook is er een aparte slaapkamer in het achterdek.

Op het achterdek is ook een stuurinrichting in de openlucht voorzien.


Voor de renovatie van het schip zijn we begonnen met het opknappen van de sleepboot. Daarna hebben we de betimmering gesloopt en toen kwamen we erachter dat de scheepshuid  op de waterlijn hier en daar heel dun was. Het schip is toen naar een werf gebracht in Maastricht alwaar de helft van de onderkant is weggehaald en is vervangen door nieuw staal van maar liefst 8 mm dik (gangbaar is 5 of 6 mm). Enkele overige vlakken die er wel nog goed uitzagen zijn gedubbeld met 8 mm staal. Om cavitatatie tegen te gaan zijn er nieuwe zinkanodes voor de schroef aangebracht.


Daarna hebben we de hele bovenkant met snijbranders eraf gehaald zodat er een soort grote roeiboot overbleef. We hebben het schip meteen verbreed door traanplaten aan de buitenkant te lassen en daronder staalplaten. Alles in 6 mm uitgevoerd. Voor de stootrand hebben we vol staal gebruikt van 60 kg per meter. Nooit kapot te krijgen dus. Alleen al die stootrand kostte ons 3 weken werk om die te buigen met water en vuur: met de snijbrander zonder zuurstofknop te gebruiken gloeiend heet stoken en dan steeds schrikken met water. Ik heb het voor- en achterschip voorzien van nieuwe spanten uitgevoerd in plat staal van maar liefst 12 mm.


Dee opbouw is geplaatst en een professioneel timmerman heeft de Iroko-houten stuurhut geplaatst en voorzien van beglazing. De openingen voor de scheepsramen zijn klaar. N a het plaatsen van de ramen die wederom door een professioneel bedrijf uit Holland zijn gemaakt kon begonnen worden aan de scheepsbetimmering, Die is van hardhout gemaakt.


Daarna is de oude 2 cilinder Deutz motor van na de oorlog vervangen door een moderne 6 cilinder Daf en er is een keerkoppeling van Reintjes  geplaatst. De keerkoppelingen van Reintjes zijn de Rolls-Royce onder de keerkoppelingen.


Het roer is niet hydraulisch uitgevoerd maar met tandwielkasten en stalen vol-staal stangen gelagerd in zeer sterke lagerblokken. Dit systeem is zeer betrouwbaar. Bij hydroliek kun je problemen krijgen die je niet met dit systeem zult hebben.


Ik heb een 1.000 liter tank gelast voor de diesel. De watertank is ca. 2.000 liter.


Het schip is verlengd van 16 meter naar ca. 17 meter omdat de spiegelkont van de sleepboot onhandig was voor de slaapkamer in het achterschip.


Het roer en de roerkoning zijn gereviseerd evenals de gland en de schroefas. Er  is dubbele besturing aangebracht. De bolders zijn eigenbouw van dikwandige staalbuizen en bol gehamerde traanplaten. Mechanische besturing.


De koeling van de motor gaat d.m.v. een buizensysteem (kielkoeling) aan de onderzijde van het schip. Het water koelt zich dan aan het water onder het schip. Om het buizenstelsel te beschermen is er over een lengte van ca. 12 meter zgn. Holland-profiel gelast van een zware kwaliteit. Dit zorgt ook voor extra stabilisatie in de langsrichting van het schip.


Er is natuurlijk nog veel meer gedaan maar voorlopig houd ik het hierbij.


De Lotus is gebouwd in Nederland en heeft nog dienst gedaan bij de Zuiderzeewerken. Nederlandse schepen uit die tijd (de tijd van geklonken schepen) zijn vermaard voor hun kwaliteit. Zelfs nu nog kopen Engelsen Hollandse schepen in Nederland uit die tijd omdat de Engelse van inferieure kwaliteit waren.

Enfin, deze boot waarmee gewoon op pad kan worden gegaan, maar waar ook op kan worden geleefd als woonverblijf mag verkocht worden.