Machine dexpédition télégraphe, contrôle des machines de

L'objet est entièrement fonctionnel et peut être connecté à des locomotives à 1 ou 2 trains plus modernes.

Mon père a acquis ce télégraphe à moteur lors d'un marché d'antiquités maritimes sur l'île du Château de Hambourg-Harburg pour l'installer comme manette des gaz sur son cotre. Le chantier naval Jönk est situé dans le port de Harburg. De nombreux navires historiques du port-musée de Hambourg y ont été réparés ou restaurés par JiA, le chantier naval public voisin.
Dans certains cas, les bateaux ont été mis à la casse et des pièces spéciales ont été vendues.

L'objet représenté est un télégraphe moteur ou un émetteur de commande, généralement utilisé sur les navires [texte sur l'objet].
Il sert à transmettre les commandes du pont à la salle des machines concernant la vitesse et la direction souhaitées du navire [texte sur l'objet].
Les termes visibles sur la plaque tels que « PLEIN », « DEMI », « LENT », « RALENTI » et « MARCHE ARRIÈRE » sont des commandes typiques pour la vitesse et la direction de la machine [texte sur l'objet].
Le levier est déplacé vers la position appropriée pour envoyer la commande, souvent accompagnée d'un signal acoustique [texte sur l'objet]
Ce modèle particulier semble être une pièce ancienne ou décorative, car les télégraphes de moteur ont souvent été remplacés par des systèmes électroniques dans la navigation moderne.
Le télégraphe est utilisé pour garantir que les instructions sont claires et sans ambiguïté afin d'éviter les erreurs dans le contrôle du navire.

Débuts et histoire de DEUTZ

Les origines de DEUTZ-FAHR remontent à 1864, lorsque Nikolaus August Otto et Eugen Langen fondèrent la première usine de moteurs au monde à Cologne. Sous le nom de Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, l'entreprise connut un développement rapide et employa d'éminents ingénieurs tels que Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach. Initialement spécialisée dans les moteurs stationnaires, elle s'étendit ensuite aux technologies de propulsion mobiles.