Max ValierRakettenreis2e editie tegelijk met de 6e editie van Vooruitgang in de ruimte. Een technische mogelijkheid.1930 gepubliceerd door R. Oldenbourg, München en Berlijn.Hierbij een origineel gesigneerd blad van Max Valier met het portret.252 pagina's, rijk geïllustreerd, 22x14,5cm.Omslag berieben en vlekkerig, binding deels losgemaakt, zie foto's.Max Johann Edmund Valier (* 9 februari 1895 in Bozen; † 17 mei 1930 in Berlijn) was een Oostenrijkse astronoom en schrijver. Hij wordt beschouwd als een belangrijke voorloper van de rakettechniek en als haar eerste slachtoffer.In januari 1924 ontdekte Valier in München toevallig het boek De raket naar de planetenruimtes van Hermann Oberth. Enkele dagen later liet Valier Hermann Oberth weten dat hij verschillende lezingen over het onderwerp zou geven en publicaties over de theorie zou uitbrengen, zodat hij samen met Oberth experimenten kon financieren. Daarnaast schreef hij een algemeen begrijpelijke verhandeling over ruimtevaart. Met de steun van Oberth ontstond in 1924 Der Vorstoß in den Weltenraum, waarin een programma voor de ontwikkeling van rakettechniek werd beschreven. Dit werk was een groot succes, tot 1930 werden zes drukken uitgegeven.Vanaf april 1925 begon Valier met de voorbereiding van eigen experimenten met vastebrandstofraketten. Valier schreef in een brief aan Oberth:Ik zal in de nabije toekomst proberen contact op te nemen met een ervaren firma in de bouw van vuurwerksraketten, namelijk Fühlung.Dit voornemen zette hij in maart 1925 uit met een firma uit Augsburg. In september 1925 ontmoette Valier vertegenwoordigers van Junkers Flugzeugwerk AG in Berlijn, die duidelijk interesse toonden in Valiers vloeistofraketmotoren. Ze besloten echter niet te investeren in Valier. Daarna probeerde Valier een jaar lang zonder succes andere financieringsbronnen te vinden. Na een brief aan de oorlogsvlieger en eigenaar van een kleine vliegtuigfabriek, Ernst Udet, ontmoetten ze elkaar in september 1926. Vervolgens zou een klein bemand raketvliegtuig worden gebouwd, gebaseerd op een raketmodelvliegtuig met een spanwijdte van drie meter. In de zomer van 1927 was Udet van plan om het hoogterecord te breken en uiteindelijk een uur in de ruimte door te brengen. Op zoek naar financiers voor dit project schreef Valier meer dan 1000 brieven – zonder succes.Vanaf het voorjaar van 1925 kreeg Valier het idee om een vereniging op te richten van alle rakettenliefhebbers en gezamenlijk onderzoek te doen. Na een twee jaar durende intensieve discussie over het idee van de vloeistofraketmotor en een uitgebreide uitwisseling van informatie met Oberth en andere raketonderzoekers, was het Valier nog steeds niet gelukt om een financier te vinden voor Oberth.In het tijdschrift 'De Rakete', uitgegeven door Johannes Winkler, werd in mei 1927 de oprichting van de 'Verein für Raumschiffahrt' aangekondigd, waarin Valier ook zijn medewerking aankondigde. Hermann Oberth beëindigde de samenwerking met Valier omdat deze hem had medegedeeld dat hij alle donaties voor zijn eigen levensonderhoud zou gebruiken. Op 5 juli 1927 richtten Valier en Johannes Winkler de Verein für Raumschiffahrt op in Breslau. Hij zat in het bestuur van de vereniging, waar zich in de daaropvolgende tijd veel pioniers van de ruimtevaart uit de Weimarrepubliek verzamelden.De volgende uitgave van de 'Rakete' meldde bovendien dat Valier nog in de zomer van 1927 van plan was om het hoogtewereldrecord met een raketvliegtuig te breken. In oktober 1927 won hij samen met de autofabrikant, sportman en coureur Fritz von Opel een financieel sterke sponsor. Ze kwamen overeen over een onderzoeksprogramma waarbij vastebrandstofraketauto's zouden worden gebruikt, met als doel het snelheidsrecord te breken.Vanaf 1928 ontstond een reeks proefvoertuigen. Deze werden aangedreven door kruitraketten, geleverd door Friedrich Wilhelm Sander, eigenaar van een fabriek voor signaal- en reddingsraketten uit Wesermünde. Valier zag de uit de samenwerking met de 'snel Fritz' voortgekomen raketauto's als een eerste voorloper voor de ruimtevaartraket. Opel zag hierin vooral een enorme reclame-effect voor zijn bedrijf.Vanwege dit meningsverschil werd de samenwerking in mei 1928 stopgezet. Valier ontwikkelde nu raketrailswagens en raketschuiten en nam contact op met het bedrijf Espenlaub om op de luchthaven van Düsseldorf een eerste raketvliegtuig te ontwerpen, dat met de ideeën van Valier was gebouwd, zonder hem bij de vlucht te betrekken. Op het bevroren Starnberger Meer behaalde Valier in 1929 met de raketschuit RAK BOB een snelheidsrecord van meer dan 400 km/u. In januari 1930 kreeg hij een laboratorium in de Berliner Heylandt-Werken, die gespecialiseerd waren in de productie van vloeibare zuurstof. Daar voerde hij succesvolle experimenten uit met vloeibare brandstoffen, die – volgens zijn assistent Walter Riedel – fundamenteel zouden zijn voor de verdere ontwikkeling van raketten in Duitsland. Op 25 januari 1930 werd de eerste test met raketaandrijving uitgevoerd.De eerste presentatie van de Heylandt-raketauto vond plaats op 17 april 1930 op het fabrieksterrein in Britz. Dit was tevens de eerste presentatie van een vloeistofraketmotor en het eerste bemande voertuig ter wereld dat door een vloeistofmotor werd aangedreven. De volgende dag herhaalde Valier deze demonstratie op de luchthaven Tempelhof. Daarbij reed hij ongeveer 6 tot 8 minuten met de raketauto.Op 17 mei 1930 stierf Max Valier door een explosie tijdens een proefrun van een nieuwe motor, omdat hij had ingestemd met het uitvoeren van experimenten met paraffine voor het bedrijf Shell. Valier liep een dodelijke verwonding op aan de longslagader bij de explosie van een verbrandingskamer. Hij bloedde binnen 10 minuten dood. Daarmee wordt hij beschouwd als het eerste slachtoffer van de ruimtevaart.


Hét online veilinghuis voor jou!

Catawiki is het meest bezochte online platform in Europa voor bijzondere objecten geselecteerd door experts, en biedt wekelijks meer dan 65.000 objecten aan voor de veiling. Het is onze missie om onze klanten een spannende en probleemloze ervaring te bieden bij het kopen en verkopen van bijzondere, moeilijk te vinden objecten.


Waarom Catawiki?

Lage veilingkosten

Al onze objecten zijn gecontroleerd door onze 240+ experts

24/7 meebieden in onze app

Biedingen zijn alleen geldig via de website van Catawiki.