229 resultaten

Citroën C1

  • Supermini met drie of vijf deuren
  • Technisch identiek aan Peugeot 107 / 108 en Toyota Aygo
  • Introductie in 2005
  • Opgefrist in 2009 en 2012
  • Tweede generatie in 2014
  • Met driecilinder benzinemotor

Citroën werkte voor de kleine C1 samen met zustermerk Peugeot (beiden maken deel uit van de groep PSA) en Toyota. Om de ontwikkelings- en productiekosten te drukken in dit erg competitieve segment zijn deze autootjes technisch identiek en worden ze ook op dezelfde band gebouwd. Daarvoor werd in Tsjechië een destijds compleet nieuwe fabriek uit de grond gestampt.

De autootjes zijn klein en bieden dan ook slechts plaats aan vier inzittenden. Maar er is wel keuze tussen drie of vijf portieren. De auto’s zijn minimalistisch maar keurig ingericht. De ontwerpers hebben getracht zo efficiënt en kostenbesparend mogelijk een complete auto te maken. Je merkt het vooral als je op de details gaat letten. Zo wordt de hoedenplank door één in plaats van twee koordjes omhoog gehouden, bestaat de kofferklep helemaal uit glas en kan je de achterste zijruiten alleen openklappen, niet draaien.

Onder de kap zat een piepkleine 1.4l dieselmotor (zonder turbo zowaar) of een 1.0l driecilinder benzinecentrale die oorspronkelijk van Daihatsu afkomstig was. Bij dat bedrijf heeft Toyota een zitje aan de bestuurstafel, vandaar. De motor is gewillig, maar snel wordt de C1 er niet van. Hij heeft slechts 68pk. Maar het stuur is wel lekker direct en ook al staat de C1 op smalle bandjes - er is voldoende grip en z’n weggedrag is behoorlijk stabiel. De ophanging is wel een tikkeltje aan de droge kant. Anders dan bij de meeste andere Citroëns.

Citroën gaf de C1 in 2009 een facelift. Hij kreeg nieuwe bumpers en een andere grille, in lijn met de andere modellen van Citroën. In 2012 volgde een tweede facelift. De C1 werd opnieuw voorzien van een gewijzigde bumper en kreeg daarnaast LED-dagrijverlichting.

In 2014 nieuwe generatie

De groep bleef samenwerken bij de komst van een nieuwe modelgeneratie in 2014. Maar er waren wel verschuivingen. Zo werd het uiterlijk van de modellen verder uit elkaar getrokken. En bij Citroën kan je sindsdien kiezen voor een Airscape: een groot stoffen open dak. De achterklep werd wat groter en de koffer lust nu 196l. De diesel is niet meer van de partij. Voor de aandrijving bestaat de keuze nu uit een 1.0l met 68pk en een 1,2l met 82pk.

Keuze te over

Autoconstructeurs kunnen niet rijk worden van het aanbieden van een auto in dit segment, maar bijna elk volumemerk beschouwd ze desondanks als cruciaal. Aan keuze is er dan ook geen gebrek. Denken we onder meer aan de Fiat Panda, de Ford Ka, de Renault Twingo, de Hyundai i10, de Kia Picanto en de Chevrolet Matiz.

Een occasie Citroën C1 kopen

Omdat een C1 erg vaak gebruikt wordt voor korte afstanden of als tweede, ja zelfs derde, gezinswagen, valt op dat erg veel exemplaren een nog lage kilometerstand vertonen. Niettemin kan je op 2dehands.be aan het shoppen gaan vanaf € 4.000. Trek je dat budget op tot € 10.000 dan kijk je al naar zo goed als nieuwe exemplaren. Logisch, want je schurkt dan ook al tegen de normale catalogusprijs van het model aan. De diesel is eigenlijk alleen interessant als je grote afstanden wil rijden. Dat doen de meeste mensen niet en die maakt dan ook slechts 10% uit van het aanbod.

Toon meer